车载高压连接器相比消费电子类连接器、工业连接器，其电气性能、机械性能、环境性能要求要高的多，车规认证也要复杂得多。
今年全国两会期间，多位来自汽车业界的全国人大代表、全国政协委员积极为我国汽车产业可持续发展建言献策。这些提案议案涉及面广，包括政策法规建议、汽车芯片、充换电、智能驾驶、汽车碳排、氢燃料汽车、汽车消费税
《国际线缆与连接》注意到，其中也有针对新能源汽车的部分车载连接器标准统一的建议
l 第十四届全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》表示，建议推进动力电池标准化，对电压、形状、安装的地方、接口等进行统一。
l 全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，建议工信部牵头尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准做互通。
朱华荣提出的动力电池接口的标准化，对应的是高压车载连接器市场标准的统一;而尹同跃提出的电动车充电标准的统一、升级，对应的则是国标充电枪标准这块。
首先，车载高压连接器是确保电动汽车中大三电、小三电系统正常运行的核心部件，仅从动力电池这部分来看的话，车载高压连接器将直接影响电动汽车的电力运行与电池安全。因此，车载高压连接器相比消费电子类连接器、工业连接器，其电气性能、机械性能、环境性能要求要高的多，车规认证也要复杂得多。
汽车是连接器最为主要得终端市场之一，车载连接器厂商竞争非常激烈。与此同时，顺应新能源汽车、网联汽车的功能发展，车载连接器也需不断迭代。又搞竞争又搞升级，力不从心的厂商比比皆是，汽车产品因连接器、线束的问题而紧急召回的新闻也时有发生。
随着电动汽车不断向快充、超充迈进，汽车电压平台未来还将向800V发展，统一电池接口标准很有必要。
再来谈谈充电枪，目前全球的新能源汽车充电枪接口标准大致上可以分为国标、欧标、美标、日标这四类，四种标准的充电枪接口各有区别。这种影响直接表现为，不同国系品牌的电动汽车在充电补能时，必须借助转换接头才能实现充电枪通用。
回归到我国新国标本身，2016年1月1日起我国正式实施《电动汽车传导充电用连接装置》国家标准(GB/T20234-2015)，至此国产充电接口实现大一统，结束了部分品牌的车辆必须专用某款充电枪的混乱景象。
不过，随着新能源汽车的续航补能需求不断的提高，所谓的新国标倒也显得不够“新”了，市面上的充电枪又出现新的问题插座设计、部分便携式充电枪无法充电、充电跳枪等问题。去年8月，工信部表示正在修订GB/T 20234系列。统一并升级下一代电动车充电标准符合市场良性发展的需求。
目前，新能源汽车已经迈入稳健发展期，针对市场呈现出的问题不断做出调整是切实的。不管是运用于动力电池端的高压连接器标准，还是为电动汽车补能的充电枪新标准，朝着规范化发展是必然且迫切的。
中国汽车进入3000万辆时代，不仅意味着我们国家的经济发展拥有了强有力的支撑，同时也昭示汽车制造产业链由此进入市场开拓、技术开拓的新阶段。
自2020以来，立讯精密在汽车板块的布局开始更加深入，相关汽车线束、车载连接器、汽车模块组件产品更为丰富，新能源汽车、智能驾驶成为立讯精密看好的市场终端。
11月，我国多家自主品牌、合资品牌车企下调产量，对车载连接器的需求也会会降低。12月，连接器厂商要时刻对终端车市保持关注，实现用户的产量需求，并灵活进行库存备货管理；同时，拥有欧洲车载连接器出口业务的部分连接器厂商要做好风险防控。
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