人民网南昌7月8日电 8日9时许，在偌大的南昌机务段检修库内，气温已攀升至近35℃，检修技师们正在有条不紊的拆解着“绿巨人”体内的电气设备模块。
“绿巨人”学名为时速160公里动力集中复兴号动车组，车型编号“CR200J”，可用于开行长途列车和中短途城际列车。由于车身涂装以鲜亮的“国槐绿”为底色，所以被广大网友赠名“绿巨人”，是复兴号系列动车组中名副其实的“网红”车型。
据了解，“绿巨人”与传统电力机车牵引的客车相比，该车型司机操作更方便快捷，旅客乘坐更安全舒适，运输组织更高效，可充分的利用既有检修资源，大幅度减少基础投入和设备维护成本。”
有着30余年机车维修经验的余春根，是南昌机务段机车钳工高级技师，负责“绿巨人”机车检修质量把关：“绿巨人每走行60万公里，就需要对动力车进行一次全面检修，最大的目的是是检查动力车的质量状态，并将动力车受电弓、主断路器、列车供电柜、蓄电池等主要部件拆卸下来进行检修维护，并且要对动力车的车钩、轮对、牵引杆等走行部件做无损检测，这些工序预计上午能完成。”
“‘绿巨人’看起来好看，修起来可不简单，拆个螺丝都有学问。”原来，在“绿巨人”体内的配件数以千计，每一个配件的拆卸与防护都不能掉以轻心。余春根说：“动力车部件模块拆卸也不能马虎，都要按照检修工艺或技术方面的要求顺序拆卸，并且要做好各项防护和标记，否则极易造成动力车设备机械变形、损坏甚至造成配件报废，导致出现质量隐患。”
从“绿巨人”体内拆下的设备及配件，按照分工送到各个班组进行检修。拆卸中，车内外有近百人，按照各自工位同步进行流水线作业。由于检修工作量大、项点多，加之上有天车起吊，下有设备位移，作业者时常有必要进行平行或交叉作业，所以特别必须要格外注意劳动人身安全。
“航空插头和相关电线路也要绑扎防护好，防止其污染、损伤和氧化。牵引电机的通风口、制动系统的风管路管口也要做好防护，防止进入异物造成制动故障。”余春根一手抹着额头上的汗，一边提示工友注意作业要点。（时雨、丁波、赵磊）