9月29日，广东省人民政府官网挂出了“广东省人民政府办公厅关于印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的通知”，成文于9月4日的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（以下简称为《规划》）正式公布。
从时间上看，该《规划》与《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》几乎同步发布。在“双区”驱动的背景下，必须先行一步的交通规划必然对发展理念和城市定位做出一定的反映，成为新的风向标。因此，《规划》受到了极大关注，尤其是其中涉及深圳的内容——
研究广州至深圳高铁新通道；快速推进深圳至江门铁路建设；研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路；规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好地发挥港珠澳大桥作用。这些规划分别对应的是广深第二高铁、深江铁路、深珠通道（以铁路为主）、深中城际铁路（注：有别于在建中的“深中通道”）、港深西部快轨以及港珠澳大桥的优化。除深中城轨和最后一项外，其它此前均有披露。而最后一项之所以引人瞩目，就是在港珠澳大桥上加上一条“腿”，使得目前的“单Y”重新变为“双Y”。
在“广东交通十四五规划”中，明白准确地提出了：“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好地发挥港珠澳大桥作用”。（下图）
所谓“双Y”，就是上图里的红色方案，东边连接香港和深圳，西边连接珠海和澳门。所谓“单Y”，也就是图里的蓝色方案，也就是后来实际执行的方案。
2017年2月27日，深圳创新发展研究院在其官方微信账号发布了《关乎未来深港跨境交通发展的十大建议》。其中，就提到“争取港珠澳大桥“单Y”变“双Y”，提高大桥经济、社会效益”这一建议。
自2004年确定“单Y”方案以来，港珠澳大桥被认为是一座将深圳“排除在外”、“与深圳人民关系不大”的桥。因此，社会上颇有争议，认为没有连接深圳的港珠澳大桥，未来将是一座“空桥”，使用率低下。
事实上，目前香港汽车保有量为73.7万辆，澳门为11.9万辆，珠海为53.1万辆，三地相加汽车保有量约130万辆，远远不到深圳汽车保有量320万辆的1/2，而且因为两制关系，两地牌照车比例极低。所以，随着未来深中通道的贯通，港珠澳大桥变成“空桥”并非危言耸听，这座造价逾千亿元的大桥经济、社会效益大打折扣。
从远景发展来看，随着珠江西岸珠海、中山、江门等城市的发展以及未来汽车保有量的持续增长，珠三角区域的经济联系会越来越频密，珠江东西两岸的连接互通需求也必然会持续增加。因此，建议未来深港应进一步协商，将原来缺掉的一个“Y”再补上去，这样又增加一条深港跨境通道，对加强深圳同珠江西岸珠海、澳门的合作都有长远的意义。
2018年10月，公布了深圳市交委等3部门联合制定并经市政府常务会议、市委常委会审议通过的《深圳对外通道布局规划研究》（印发稿）。里面提到“如何连接港珠澳大桥？深圳支线来打通”。
目前，港珠澳大桥为单Y设计，由香港大屿山通往珠海、澳门，深圳将谋划港珠澳大桥深圳支线，由前海引出与大屿山的港珠澳大桥衔接。这一支线不仅将深圳与港珠澳大桥打通，还将构建深圳西部直达香港大屿山机场一带的通道。
《规划》开宗明义：强化“双区”引领，增强交通运输聚集辐射能力。抓住粤港澳大湾区和深圳中国特色社会主义先行示范区的“双区”建设重大机遇，加快完善粤港澳大湾区交通基础设施相互连通，增强广州-深圳双城联动的国际综合交通枢纽功能，拓展大湾区对外运输通道，增强“双区”聚集辐射能级。
《规划》的总体布局是，围绕构建新发展格局战略支点和“一核一带一区”区域发展格局，推进综合交通枢纽和综合运输通道建设，加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局。
《规划》在打造“一中心三极点”综合交通枢纽布局时的表述是：依托国际航空枢纽、国际枢纽海港和国际铁路枢纽建设，强化广州、深圳国际性综合交通枢纽功能，建设珠海全国性综合交通枢纽，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群。加快建设汕头、湛江全国性综合交通枢纽，提升韶关综合交通枢纽能级，增强粤东粤西粤北地区联系粤港澳大湾区、辐射周边地区的交通区位优势。
需要注意的是，该《规划》提出，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，打造粤港澳大湾区枢纽集群，这是将整个大湾区作为枢纽集群来打造的。就是说，将大湾区视作一个超大城市，进行整体规划。
大通道大枢纽战略承载能力有待加强。高标准沿海大通道尚未形成，大湾区北向通道能力趋于紧张，联通西南地区快捷货运铁路通道有待打通；东西两翼连通内陆的运输通道还需加快建设。广州、深圳国际性综合交通枢纽的全球影响力有待提升，汕头、湛江全国性综合交通枢纽建设还需加快；机场群国际运输网络通达程度不高，港口群现代航运服务发展相对滞后。
区域城乡交通网络布局有待完善。粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张，城际铁路网建设有待加快，高速公路部分路段拥堵问题较为突出；都市圈一体化交通网尚未形成，轨道交通通勤功能有待加强，市域（郊）铁路功能仍需强化；交通基础设施均衡通达程度不高，城乡交通网仍较薄弱，普通公路二级以上比例、农村公路镇通建制村双车道比例偏低。
打造“轨道上的大湾区”。建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁等项目，推动广深港高铁和广珠城际进入广州中心城区，研究广州至深圳高铁新通道，建设广深、广珠快捷走廊。加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道。结合深圳至江门铁路同步建设广珠城际铁路中山联络线，形成珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道。完善大湾区铁路枢纽布局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统相互连通，全面推动轨道交通多网融合。
完善跨珠江口通道布局。统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局。加快深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等公路通道建设，同步完善两岸配套集散道路。推进深圳至江门铁路、佛莞城际铁路、中南虎城际铁路等铁路通道建设，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造“水上高速公路”。
增强高快速路网功能。推进南沙至中山、南海至新会等高速公路建设，完善路网布局。通过改扩建、增加分流复线、优化区域路网等方式，着力化解广深高速、广澳高速等局部路段常态化拥堵问题。优化广深沿江高速与沿线港口集疏运道路衔接，畅通路网运行。加强高速公路与城市干道的高效衔接，推动解决湾区城市“进城难、出城难”的问题。
加强与港澳交通衔接。加快深圳东部过境公路建设，规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好地发挥港珠澳大桥作用。推动实现内地高铁、城际铁路与澳门轻轨在珠海站、横琴站便捷衔接，粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，支持澳门融入国家铁路网络。推进皇岗口岸重建以及罗湖、深圳湾、沙头角等口岸改造升级，研究湾仔河底人行隧道口岸，完善口岸交通集散网络，实现与港澳更便捷联通。
回过头来看，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议此次被《规划》采纳就十分自然了。
2017年2月27日，深圳创新发展研究院发布了《关乎未来深港跨境交通发展的十大建议》。其中，就提出了争取港珠澳大桥“单Y”变“双Y”，提高大桥经济、社会效益这一建议。尽管这一建议当时并得到足够重视，但此后世易时移，正所谓“形势比人强”带来深刻变化——
2019年，粤港澳大湾区和深圳先行示范区相关规划和意见相继发布；2020年，深圳经济特区迎来建立40周年，深圳经济实力继续稳居亚洲前五；2021年，国家“十四五”规划纲要出台，直至此次“横琴方案”和“前海方案”发布，加上香港形势发生积极变化，大湾区迎来大建设、大发展的千载良机。但凡有利于大湾区相互连通的建议均被采纳，此番港珠澳大桥“单Y”变“双Y”就是例证。
从“横琴方案”看，国家对珠江口西岸发展寄予厚望。这次体现在《规划》上的最大变化，就是提出了“建设珠海全国性综合交通枢纽”，这是仅次于广州、深圳的定位。因此，引导珠江口东岸尤其是前海向西岸外溢发展，进而带动整个粤西地区的发展，是一个重大战略。珠江口上的横杠越来越密，正是大湾区相互连通的需要。未来在大湾区，就如同一个超级城市，城市间的高铁、城轨和高速公路就如同大动脉，城市内地铁则是毛细血管。珠江口上正在兴建或即将兴建的大桥或者隧道将打通更多大动脉，使得城市之间能够迅速高效流动，市场要素更加充分配置和流通。如此，大湾区发展必然不可限量。
在“打造国际一流的综合交通枢纽”章节中，提到高标准建设深圳等国际航空枢纽，加强深圳宝安机场与惠州机场快速轨道交通连通，强化惠州机场承担深圳第二机场功能；推动广州、深圳和珠三角枢纽（广州新）等国际枢纽机场引入高速铁路、城际铁路、城市轨道以及高速公路等多种交通方式，其中深圳宝安国际机场在既有深圳地铁 1 号线 号线和穗莞深城际铁路基础上，新增引入深圳地铁 12 号线 号线以及深大城际铁路、深茂铁路，规划引入广州至深圳高铁新通道等。
在“构建立体互联的综合交通网络”章节中，提到提升深圳宝安机场国际化水平，构建连接全世界创新型城市、欧美澳热点城市及“一带一路”新兴市场国家节点城市的国际航线网络；支持深圳等建设邮轮母港，重点发展东南亚和南海诸岛航线，积极培育国内沿海航线；快速推进深圳至江门铁路建设，高标准建设深圳至深汕合作区等高铁线路，推动形成沿海高速铁路双通道，加快建设赣州至深圳铁路。
《发展规划》特别提到构建高效联通的大湾区快速交通网，将以强化极点联系、联通珠江口两岸、连接内地与港澳为重点，构建以高速铁路、城际铁路、高速公路为骨干的大湾区快速交通网。
结合深圳至江门铁路同步建设广珠城际铁路中山联络线，形成珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道；
完善跨珠江口通道布局，加快深中通道，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路；
加快深圳东部过境公路建设，规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好地发挥港珠澳大桥作用；
在“发展高品质的运输服务”章节中，提到优化枢纽内部流程，研究布设封闭式联运换乘通道，在广州、深圳等城市主要枢纽场站试点开展不同交通方式间双向或单向“安检互认”；积极拓展深圳机场码头水上高速客运航线，打造深圳机场面向大湾区的海空联运网络；支持广州、深圳等地探索开展“空中的士”等城市通勤新模式。
赣州至深圳铁路广东段、深圳至江门铁路、深圳至深汕特别合作区铁路、深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、穗莞深城际前海至皇岗口岸段、深惠城际坪地至沥林北段；
深圳至中山过江通道深圳连接线、深圳至中山过江通道海中桥隧主体工程、沈海国家高速公路汕尾陆丰至深圳龙岗段改扩建工程、惠盐高速公路深圳段改扩建工程、沈海高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程、深圳外环高速公路深圳段三期、深圳外环高速公路支线（深汕第二高速公路大亚湾至坪山段）、深汕西高速公路惠东支线（深汕第二高速公路深汕特别合作区至惠东县）
深圳港：盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港大铲湾港区集装箱码头二期项目、深圳港大铲湾港区集装箱码头三期驳船项目、深圳港妈湾港区海星码头1#-4#泊位改造工程
深圳机场三跑道扩建、深圳机场卫星厅、深圳机场T1、T2航站区及配套设施、深圳机场北货运区及配套站坪，推进深圳南头直升机场迁建
9月29日，广东省人民政府办公厅印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》。广东将围绕打造新发展格局战略支点和构建“一核一带一区”区域发展格局，加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点的“一中心三极点”战略枢纽布局和“三横四纵两联”综合运输通道布局，建设多向联通的国内外运输通道，构建贯通全省、畅通国内、连接全球的综合立体交通网。
按照《规划》的目标，到2025年，广东将总体建成贯通全省、畅通国内、连接全球的现代综合交通运输体系，基本实现“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈。为此，“十四五”期间，广东将安排交通基础设施重点项目投资约20020亿元。
《规划》从广东整体布局出发，对粤港澳大湾区内地城市在“十四五”时期如何推进交通运输建设也画出了“蓝图”， 以强化极点联系、联通珠江口两岸、连接内地与港澳为重点，构建以高速铁路、城际铁路、高速公路为骨干的大湾区快速交通网。
“十四五”时期，广东将完善“3+4+8”运输机场布局，全方面提升机场综合服务保障能力，携手港澳打造具有国际竞争力的世界级机场群，民航旅客吞吐能力增长至2.5亿人次，货邮吞吐能力增长至650万吨。广东将推进广州、深圳等机场扩建，新建珠三角枢纽（广州新）机场，建成湛江、韶关机场。推动枢纽机场引入轨道交通，推动空铁联运发展，统筹机场间客货运输功能布局。
此外，广东将以运行协同、相互连通、产业合作为重点，深化粤港澳民航合作，推进大湾区机场间信息共享和协同管控，一同推动机场间优势互补、差异竞争、相互协作。
广东将强化广州、深圳国际枢纽海港功能，带动珠海、东莞、惠州、中山、江门、汕尾等周边港口加快发展，携手港澳共同构建优势互补、互惠共赢的港航服务体系，建设珠三角世界级港口群。以市场化方式推进广州港、深圳港与珠江口其他内地港口深度合作，加强港口业务优化整合，深化珠澳港口合作。支持发展大湾区航运联盟，推动港航管理机构、行业协会、服务机构、市场主体间按照市场化原则开展合作交流。
《规划》提出，广东将优化完善铁路枢纽布局，“十四五”时期铁路运营里程将增长到6500公里，其中高快速铁路增长到3600公里，实现高标准铁路“市市通”。广东将实施广州、深圳铁路枢纽能级提升工程，强化广州国际铁路枢纽和深圳全国性铁路枢纽功能，统筹推进珠江口西岸铁路枢纽规划建设，形成以广州、深圳为核心，客内货外、多点到发、点线协调的粤港澳大湾区铁路枢纽集群。
“十四五”时期，广东将打造“轨道上的大湾区”，建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁、广佛江珠城际、南沙至珠海（中山）城际铁路等，推动广深港高铁和广珠城际进入广州中心城区，建设广深、广珠快捷走廊。加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道。加快深圳至江门铁路建设，形成珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道。完善大湾区铁路枢纽布局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统相互连通，全面推动轨道交通多网融合。
“十四五”时期，广东将统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局。加快深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等公路通道建设，同步完善两岸配套集散道路。推进深圳至江门铁路、佛莞城际铁路、中南虎城际铁路等铁路通道建设。优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造“水上高速公路”。
《规划》提出，以增强轨道交通、公路等连接性贯通性为重点，建设广州、深圳、珠江口西岸等都市圈1小时通勤圈。加快广佛环、深圳至惠州等城际铁路建设，探索广州、深圳地铁线路向周边城镇延伸的可行性，增强广州、深圳中心城区与周边城市的快速轨道交通联系。为加快提升城市交通品质，广东将深入实施公交优先发展战略，有序推进广州、深圳、佛山、东莞等城市轨道交通建设，支持具备条件的城市发展适宜的快速公交系统，构建多样化公共交通网络。
“十四五”时期，广东将加快深圳东部过境公路建设，提升香港与深圳交通联通水平，更好地发挥港珠澳大桥作用。推动实现内地高铁、城际铁路与澳门轻轨在珠海站、横琴站便捷衔接，粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，支持澳门融入国家铁路网络。推进皇岗口岸重建以及罗湖、深圳湾、沙头角等口岸改造升级，完善口岸交通集散网络，实现内地与港澳更便捷联通。
为顺应新一轮科技革命和产业变革，《规划》专章提出了要建设面向未来的智能交通系统，以大数据、移动互联网、人工智能、BIM、5G和北斗导航系统等先进信息技术与交通基础设施深层次地融合为主线，推动公路、水路、铁路、民航向数字化转型、智能化升级。打造广州、深圳国际一流智慧港口，加快广州港南沙港区、深圳港盐田港区等集装箱枢纽港区自动化码头建设。加快新一代信息技术在粤港澳大湾区城际铁路、粤东城际铁路的应用。建设粤港澳大湾区一体化出行服务平台，以数据衔接出行需求与服务资源，提供行前智慧决策、行中全程引导、行后绿色激励等全流程、全方式、一站式的出行智能诱导以及城际出行全过程规划服务。以南沙、前海、横琴等自贸区和汕头华侨经济文化合作试验区为试点，研究建设多式联运一单制跨境区块链平台。
发展定位：深入研究广州和湾区高质量发展路径、模式与经验，讲好广州故事和湾区故事，为广州和湾区发展建言献策。
主营业务：通过举办和承办各类论坛活动，为各级政府和企业和事业单位提供宣传推广咨询服务。
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