一台变频器同时带几台甚至几十台电机，所有电机的速度都由同一台变频器的输出频率控制，理论上所有电机的速度是一致的，并且能保证同时升速与降速。
但是由于电机制造上的差异，或者电机所带负载大小的不同，每台电机的实际工作速度是有差异的，并且系统内没有纠正这种差异的机制，也无法安装纠正差异的机构，所以在一些设备之间没有连接的场合，这种操控方法肯定会产生积累误差。
把变频器看成供电电源，在一些刚性连接的系统中，运转得稍快的电机，负载会重;而运转得稍慢的电机负载会轻。但因是同一个变频器驱动，负载重的转差率变大，负载轻的转差率变小，这样就会有一定的自动纠正能力，最终会使各台电机保持同步运行，但是负载分配是不均匀的，一般在选择电机时要把电机功率放大一级。
电机最好是同一个厂家生产制造，如果是同功率的电机，最好是同一批次的，以保证电机特性的一致，最大限度使电机的转差率(定子旋转磁场转速与转子转速之差)一致，以保证良好的同步性能。
充分考虑电机电缆的长度，电缆越长，电缆之间或电缆对地之间的电容也越大，变频器的输出电压富有丰富的高次谐波，所以会形成高频电容接地电流，对变频器的运行产生一定的影响。电缆的长度以接在变频器后的所有电缆的总长度计算。保证电缆的总长度在变频器允许的范围。必要的时候，应在变频器的输出端安装输出电抗器或输出滤波器。
变频器一拖几只能工作于V/F控制方式(相对于矢量控制方式)，并且选择正真适合的V/F曲线。变频器的额定工作电流应大于所有电机额定电流的总和的1.2倍以上。
为了保护电机，每台电机前应安装热继电器，不推荐安装空气开关。这样在电机过载时可以不断开主回路，避免在变频器运行中断开主回路时对变频器本身的影响。
对于需要快速制动的应用场合，为避免停止时产生过电压，应加制动单元和制动电阻;有的小功率的变频器已内置制动单元，因此只需接制动电阻即可。
案例：某厂的窑炉传动就是这样的，这样的窑炉很多——1台11KW的富士变频器带了15台0.55KW的摆线针轮减速电机。而且，这些电机可能随时启停——在电机就地设置了电机保护开关，可以每时每刻启停电机，以对电机所在的链条等物理运动做维修。电机离变频器的平均距离约30米左右。该系统正常运行多年，未发现有异常状况出现。
如果按正常变频器一拖一的方式虽然也很稳妥，但是1条窑就十几个电机，那几条窑得多少个变频器？那控制室里面岂不是成了变频器仓库？还有生产所带来的成本、维修量、噪音、温升都成了问题。所以这时候变频器采用一拖多的方式就更能节省本金、减少故障率、也便于操作和维护。
那么变频器怎么来实现一拖多的功能？下面仅仅对一次电气原理图做出示例。二次电气原理图需要根据控制要求设计，此处暂不赘述。
1. 变频器选型。在选型的时候，首先要考虑运行工况——其中一台或多台电机是否要在变频器运行过程中随时启停。
如果在变频器的运行过程中，电机不需要随时启动，只是停止或者停止都不用，那么在变频器容量选型的时候只必须要格外注意变频器的额定功率大于所有电机的总功率，然后再放大一级选型即可。在这种情况下，进行电气设计的时候，就一定要保证一个原则：变频器处于停止状态才能切换接触器，投入变频电机的运作时的状态；在变频器运行过程中，严禁单独启停某台设备或者多台设备。
如果在变频器的运行过程中，电机需要随时启动停止，那么在变频器容量选型的时候需要非常注意！首先统计可能要随时启停电机的总功率，然后把这个功率乘以5~7（在变频器运行过程中，随时启动的电机相当于直接启动，电机启动电流差不多为额定电流的5~7倍），最后把这个结果与不需要随时启停的电机总功率相加，得到的和就是所需变频器的理论功率。若需要启停的设备很多，那么这个功率就可当作变频器的选型功率，不需要再放大一级了——因为平常很难可能多个电机在同时启动。若需要启停的设备很少，那么这个功率需要再放大一级，才能作为变频器的选型功率。
对于需要随时启停的电机，需要配置交流接触器。对于交流接触器的选型，遵循一般选型原则即可——电机的额定电流再放大一级选型即可。
对于变频器一拖多的情况，为保护每个电机以及变频器的设备安全，原则上必须在电机主回路安装热过载继电器。对于热过载继电器的选型，遵循一般选型原则即可——电机的额定电流在热过载继电器的整定范围以内。
在一台变频器驱动N台电机的情况下，如果线路过长，有几率存在比较大的分布电容，造成较大的高频电流而导致变频器过流、漏电流增加、电流显示精度变低等。如果线路过长，需要采用输出滤波器。以下以富士变频器为例来进行说明。
3.7kW以下电机连线kW以上电机连线米。驱动多台电机时，应按多个电动机配线总长来计算。
变频器和电机之间有热继电器时，尤其是400V系列的话，即使连线也有几率发生热继电器的误动作。此时请使用输出滤波器，或者降低变频器的载波频率。
的实现ASmall－sizeandLow－costFrequencyConverter
摘要：对一种小型化、低成本的变频调速器及其控制电源作了较详尽的论述。介绍三相PWM波形产生的过程、驱动电路与主电路的选型。 Abstract:This paper relatively detailed narrated a small－size,low－cost frequen cyconverter and it′s controlling power supply,introduced the forming ofthree－phase PWM wave,the choosing models drive circuit of main circuit. 关键词：PWM 变频器 Keywords:PW
1 引言 随着变频调速技术的发展，作为大容量传动的高压变频调速技术获得了广泛应用。高压电动机利用高压变频器能轻松实现无级调速，既可满足生产的基本工艺过程对电动机调速控制的要求，又可节约能源，降低生产所带来的成本［1］。自1994年美国罗宾康公司推出第一代完美无谐波高压变频器以来，由于其性能好、可靠性高、维修简单等优点，在欧美、日本、中国等市场长期处在领头羊，完美无谐波高压变频器较之普通高压变频器，无论从变频器控制性能、可靠性保证、制造工艺等方面都提高了很大的一个档次［1］。但是，到目前为止，这种完美高压变频器的功率单元的整流部分采用单向二极管串联，逆变器部分输出采用多电平移相式pwm技术，每个功率单元脉冲控制都是采用pwm控制，逆变器的
中的应用 /
BLDC电机控制算法 无刷电机属于自换流型（自我方向转换），因此控制起来更复杂。 BLDC电机控制要求了解电机进行整流转向的转子位置和机制。对于闭环速度控制，有两个附加要求，即对于转子速度/或电机电流以及PWM信号做测量，以控制电机速度以及功率。 BLDC电机能够准确的通过应用要求采用边排列或中心排列PWM信号。大多数应用仅要求速度变化操作，将采用6个独立的边排列PWM信号。这就提供了最高的分辨率。如果应用要求服务器定位、能耗制动或动力倒转，推荐使用补充的中心排列PWM信号。 为了感应转子位置，BLDC电机采用霍尔效应传感器来提供绝对定位感应。这就导致了更多线的使用和更高的成本。无传感器BLDC控制省去了对于霍尔传感器的需要，而是采
控制算法 /
使用一个测试工具就可以快速轻松地了解电机的机电性能并评估电能质量 全新 438-II 电机效率和电气性能综合测试仪不仅具备 Fluke 430 系列 II 电能质量分析仪的先进电能质量分析功能，而且新增了电机测量重要功能。无需用机械传感器就可以快速轻松地测量和分析电能、谐波、不平衡度、电机转速、转矩和机械功率等关键机电性能参数。 438-II 是理想的便携式电机分析测试工具，可帮助您定位、预测、防止和排除三相和单相配电系统的电能质量上的问题，同时为技术人员提供所需的机电信息，从而有效地评估电机性能。 • 直接测量工作中工频电机以及由特定变频驱动系统驱动的电机的关键参数，包括转矩、转速、机械功率和效率 • 根据 NEMA 标准绘
效率和电气性能综合测试仪 /
步进电动机是一种将数字信号转换为位移(或直线位移)的机电执行元件，每当输入一个脉冲时，转轴便转过一个固定的机械角度，他具有快速起停、精确步进、没有积累误差且能直接接收数字信号的特点，在数字控制管理系统中得到了广泛的应用。步进电机的运动性能和他的驱动器有密切的关系，驱动器的性能的优劣直接影响到步进电机运行的好坏。细分驱动方式能减小步进电机的步矩角，提高分辨率，使电机运行更加平稳均匀，能减小或消除低频振动。利用恒流和细分驱动技术能大大提高步进电机的步矩分辨率，减小转矩波动，避免低频共振及降低运行噪声。通常的步进电机操控方法是采用CPU配合专用的步进电机驱动控制器来实现，存在成本高、不一样的种类的电动机必须要有相应的驱动控制器与之配对
PWM驱动技术 /
对标C4D40120D，1200V SiC肖特基二极管B2D40120HC1让车载充
车载充电机是电动汽车的核心部件，其功能是按照电池管理系统的指令，动态调节充电电流和电压参数，完成电动汽车的充电过程。作为一款电力电子设备，车载充电机功率电路主要由AC-DC和DC-DC电路组成。如图所示： 车载充电机充电框图 传统的Si器件由于其耐压和开关频率的限制，已经不能够满足车载充电机日渐增长的性能需求，而高耐压、低损耗且具有高速开关特性的SiC器件，正逐步取代Si器件，成为车载充电机的主流应用。 下面我们以6.6kW车载充电机为例，介绍基本半导体的SiC肖特基二极管B2D40120HC1在充电机AC-DC和DC-DC电路中的应用： 1、AC-DC电路 车载充电机输入电压通常为交流220V，AC-DC可采用
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开关磁阻电机SRM（Switched Reluctance Machine）具有结构相对比较简单坚固、可靠性强、起动转矩大、容错性好等优点，在矿山机械、电动汽车及航空航天等领域得到普遍应用 。但SRM工作过程是高度非线性的，无法严格列写相电感和相电流的具体解析表达式，这给前期设计带来很大困难。因此就需要借助有限元软件对SRM的电磁特性做多元化的分析。 本文采用ANSYS软件的APDL语言建立三相12/8结构SRM的二维有限元模型并对其静态磁场特性进行分析 。详细叙述了几何建模、网格剖分、载荷施加、边界条件、求解及后处理等步骤，分析随电机转子位置变化的静态磁场，获得了电感、磁链及转矩等数据。 1 有限元模型的建立及求解 整个
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