据知情的人偷偷表示，阿里巴巴通过出售约 3300 万股小鹏汽车在美国交易的股票筹集3.17亿美元。
早前，阿里巴巴子公司在美国证券交易委员会提交的文件中披露了其出售 3300万股小鹏汽车 ADR 的意向。这些在美国上市交易的股票于2019年9月购买，作为小鹏汽车IPO前投资的一部分。
就在本周，小鹏汽车宣布终止了与淘宝中国的相关协议，这则协议的内容是，淘宝中国根据组织章程大纲及细则提名阿里巴巴候选人，则何小鹏将以其作为公司股东的身份，赞成在公司有关股东大会上提呈有关委任该阿里巴巴候选人为董事的任何决议案。
前提是（这中间还包括）阿里巴巴候选人符合适用法律及法规以及组织章程大纲及细则下关于公司董事的要求；及如阿里巴巴所有联属公司于公司的总持股量少于公司已发行股份总数的5%，本承诺将失效。
2024年3月19日，基于相互间自愿协商，淘宝中国、何小鹏及公司签署书面协议，根据该协议，淘宝中国、何小鹏及小鹏汽车确认并同意，相关协议自2024年3月19日起全部终止且不再具有任何效力（「协议终止」）。
小鹏汽车称，将继续与阿里巴巴集团在研发和营销服务等多个领域进行合作，并将在未来探索新的商业合作机会。
小鹏汽车还宣布，阿里战略投资部董事总经理胡晓女士已向董事会提出辞任公司非执行董事，自 2024年3月19 日生效，以投入更多时间于彼之其他商业事务以及基于上述协议终止。
小鹏汽车本周发布财报。财报显示，小鹏汽车2023年营收306.8亿，较截至2022年12月31日止年度的268.6亿元上升14.2%；净亏103.8亿元。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在电线年下半年正向的自由现金流超过60亿元，并且首次实现了全年经营性现金流转正。
2024年伊始，电动汽车行业发生巨大变化，一种原因是高合汽车停工停产，另一方面是苹果公司放弃造车，小米汽车马上也要加入到电动汽车市场的战局。
对此，何小鹏说，一季度以来，行业的价格战愈演愈烈，有一批企业出局，也有知名科技公司停止对造车的投入，这标志着2024-2027年智能电动车的淘汰赛正式开始。
何小鹏透露，在下个月的北京车展期间，小鹏汽车将会正式推出面向10-15万级别的全新品牌。下半年，小鹏汽车还将交付一款小鹏主品牌的全新车型，使今年发布的全新产品达到三款，并且预发布更多的新产品。
以下是何小鹏讲线年，随着我们的战略和组织调整以及新产品推出，小鹏汽车的交付量逐季提升，在四季度突破了6万台，同比增长171%。2023全年的交付量超过14万台。我们的平台化研发、技术降本和经营改善初见成效，四季度公司毛利率改善至6.2%，整车毛利率环比提高10个百分点。
从现金流的角度看，去年下半年正向的自由现金流超过60亿元，并且首次实现了全年经营性现金流转正。
2023年底我们的在手现金超过450亿元，充裕的资金和现金流正循环让我们更有底气在激烈竞争环境中实现高质量和高速度的增长。我相信，这只是变化的开始，我期待在2024年会让大家看到更多我们在经营等更多能力上的更大提高和效果。
2024年是小鹏汽车创立以来的第十年，也是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。
一季度以来，行业的价格战愈演愈烈，有一批企业出局，也有知名科技公司停止对造车的投入，这标志着2024-2027年智能电动车的淘汰赛正式开始。
对小鹏来说，从2023年开始，我们的战略就调整为，为了迎接更大量级的规模增长浪潮和更激烈的降价竞争，投入在以下几个方面：包括全面地增强组织力和效率；大幅度提高经营的质量和全闭环的客户体验；做好面对竞争的更全面的产品、技术、供应链的规模化布局；重塑国内和全球的品牌、销售和服务能力；推动全自动辅助驾驶和无人驾驶的科技平权；以及加速全球化布局。
小鹏汽车的组织调整已完成框架并渐入佳境；从产品上即将开启一个强劲的大产品周期，在未来三年推出10多款全新车型，加上配套全球化的左右舵车型和升级改款车型，SOP的车型总数量将达到近30个，但是因为模块化能力的成熟和研发效率的提高，并没有提高过多的研发成本；大模型和无人驾驶团队的努力推动我们的无人驾驶驾驶能力的快速提高，成本的下降、商业模式和客户体验走向更多车型；国际化将给我们大家带来新的增长机会。
接下来的竞争不仅要看短期的规模份额，更加考验车企在高质量且高效率的规模化、智能化、国际化等多重维度上是否持续领先，并且通过品类创新和商业模式创新打造出独特的竞争优势。在我看来，为了把握智能化和国际化的战略机遇，我们自己要做到更颠覆的品类创新，组织上要补齐所有短板。在我看来，过去的小鹏长短板都很突出，反而会让我们更有方向和效率的补充好短板。
2024年，我们会促进深入营销变革，建立一支强有力的新经营销售团队。从原来的“汽车+互联网”打法升级到“汽车+移动网络”打法。过去的汽车营销是以中心化平台的PGC为主，现在我们将会更多聚焦在去中心化的头部社会化媒体平台，充分的利用广大新老用户的UGC。
举例而言，我们在春节期间征集车主春运智驾视频的活动，吸引了超过2万名用户的热情参加，将小鹏智驾的口碑从一线城市扩散到了天南地北的家乡。最近的一个多月来看，前端种草等数据有超过100%的效果增长， 通过营销创新，我们不仅要实现口碑声量和销售线索的大幅度增长，而且在不断强化小鹏汽车智驾领先的品牌标签。
我们在2023年完成了一轮渠道升级，末位淘汰了超过130家门店，同时通过“木星计划”引进了160多家优秀的经销商伙伴。这些调整不仅提高改善了渠道的能力，并且新增覆盖了40个低线年，我们将会将会在培育新店的同时，逐步扩大销售网络的覆盖，加速渠道下沉。我们计划到今年三季度，销售门店的数量将会增加到600家，并且在新品牌上市后持续扩张。
从今年二季度开始，随着我们销售门店的逐步开启，我们将会启动创新的经销商合作模式，通过建立半个月左右的短期渠道库存，大幅度加快终端交付速度并充分激活经销商的积极性，有力提升销量。同时，我们将会通过系统和监察机制严格地管控库存水平和全国统一的用户购买体验，避免传统经销商销售模式的弊端。
我们将智能、动力总成、整车平台整合到一个大的智能平台上，实现各车型之间最大化的共通共用。平台化研发和规模效应不仅让我们降低供应链成本和制造成本，而且还可以加快实现超过25%的降本目标，并大幅度提高了我们研发迭代的效率。从产品规划角度，凤英和我将坚持品类创新，因为品类创新才是最大价值的创新，新品类的差异化优势远大于同质化产品的“内卷”。例如，X9创造了兼容4座和7座大型车的新品类，对MPV和大型SUV的客户都极具吸引力，在交付的前两个月就成为纯电三排座车型的销量冠军，我们预计X9三月和四月的交付量还将环比大幅提升。
在下个月的北京车展期间，我们将会正式推出面向10-15万级别的全新品牌。10-15万的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间做一款各方面都过硬、并配备高阶智驾能力的好车，并且实现盈利，是一件极其困难的事情，这需要企业具有极强的规模化和体系化能力。很多友商也在这样的价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌还没有出现。
时至今日，我们终于准备好了，我们的新品牌致力于打造年轻人的第一台AI智驾汽车，这个品牌将是颠覆创新的全新物种。全新品牌的第一款车型将会在第三季度开始上市和交付，我有信心这将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型。在之后，我们在这样的平台还有多款车型会推出到中国甚至全球市场。
下半年，我们还将交付一款小鹏主品牌的全新车型，使我们今年发布的全新产品达到三款，并且预发布更多的新产品。
AI驱动智能汽车技术和架构的创新已不再是中长期目标。在小鹏汽车，以无人驾驶为核心的AI定义汽车现在已经在进行中！AI研发能力和AI产品体验的高度差异化将会决定智能电动车颠覆传统燃油车的速度，和汽车行业的长期竞争格局，这在某种程度上预示着巨大的机会。因此，小鹏汽车加大对于AI的长期投入，并且引进多名具有国际化视野的AI领军人才。
今年二季度，我们将实现AI智驾大模型的量产上车，这将是中国汽车行业首个量产落地的车用AI和车用认知引擎，让智驾更聪明。我们将坚定地引领高阶无人驾驶的技术平权，覆盖最主流的大众市场客户，并且走向全球市场，逐步扩大我们的规模优势和技术优势，加速商业化。
从今年初开始，我们向Max版本的用户全量推送了在全国数百个城市的城区道路都能够正常的使用的XNGP，2月的用户活跃渗透率达到83%。小鹏XNGP在城区智驾的活跃用户规模、使用者真实的体验和里程渗透率都位居行业第一。春运期间，XNGP帮我们的用户开了近7000万公里。XNGP的高速日均使用率达到67%，城区日均使用率达到49%。
下一步，我给团队定了一个非常有挑战的目标，希望XNGP在核心区域，比如北上广深等多个重点市场的出行体验，可以对标Waymo在旧金山的Robotaxi。在体验从量变到质变的同时，成本一下子就下降会成为加速智驾普及的另一个关键驱动力。从今年下半年推出的全新车型开始，我们期待采用新的技术方案使XNGP的硬件成本下降50%，使智能车的成本竞争力大幅度提升，加速高阶智能化的大范围普及。
在中国市场之外，我们决心把握智能电动车出海的巨大市场机遇，在2024年大幅加快海外业务的扩张速度。2023年，北欧市场对小鹏汽车的积极反馈超出预期，在挪威和丹麦，小鹏G9交付两个月后就成为当地中大型纯电SUV销量第一的热门车型。这充分说明小鹏汽车科技领先的智能电动车对于海外客户一样很有吸引力。
我们计划在今年二季度面向全球市场推出G6的国际化左舵版本，并且在下半年推出G6的右舵版本。我相信G6在全球市场的销量潜力，将会比G9更大，成为一款全球大单品。在销售渠道方面，我们将会通过与优质经销商的合作更高效地进入更多的全球重点市场，包括西欧、中东、东南亚和英联邦国家。
我们与大众汽车集团的战略合作取得了多个里程碑式的重大进展。双方不仅签订了平台与软件战略技术合作的联合开发协议，联合采购也已经全面展开，战略协同效应开始兑现。从2024年起，平台和软件服务的收入将开始对我们的财务表现，特别是毛利率带来显著而且有持续性的贡献。我们开创了汽车行业全新商业模式，使我们在电动化、智能化和AI技术相关的研发投入，获得极佳的投资回报率。小鹏和大众已形成了能力互补、互利共赢的长期战略联盟，我们将一起兑现战略协同效应，共同应对行业变化的挑战。
从2023年四季度起我们主动开启了新一轮的能力变革，包括更注重短视频营销并且减少低效率的线索采买，主动大幅度削减经营不佳的销售中心，以及适配未来大量车型密集上市的供应链和生产保障等。
由于一季度我们面临激烈的市场之间的竞争以及上述营销和渠道的调整等内外部挑战， 我们预期2024年第一季度的总交付数量约为21,000至22,500辆，收入预计约为人民币58至62亿元，交付同比上升15.2% - 23.4%，收入同比上升43.8% - 53.7%。虽然变革会带来阵痛，但是从3月份我就慢慢的开始看到变革的初步成效。我相信这些变革的效果将会在从二季度和下半年开始明显体现，预计二季度的交付量同比和环比都将大幅增长。
何小鹏在电话会议上表示，小鹏汽车每天都推出众多产品，但集团总销量难以突破一个瓶颈，也会产生新产品对老产品冲击的问题。
对此，何小鹏说，从去年年初，王凤英加入小鹏汽车担任总裁后做的第一件事情就是解决新产品对老产品冲击的问题。从2023年上半年第一季度开始，小鹏汽车就重新组建了整个产品团队。
“去年小鹏在采购、供应链管理、制造近期做调整，且今年会完全上线数字化产品，来确保所有流程坚定执行，确保所有检查整合是一致的，并且我们在多款产品里面尽量共用模块来增加质量、减少相关成本和提高产能的利用率。”
谈及价格战时，何小鹏说，在过去一年时间里，小鹏汽车都在追求质量，先保证质量，再追求规模。
提问：小鹏汽车今年下半年看到比较密集的新车改款上市，想问一下管理层如何避免新产品对老产品的冲击？就像过去几年我们正真看到的情况，有一些销量在不同车型此消彼涨，集团总销量难以突破一个瓶颈。
何小鹏：从去年年初，王凤英加入小鹏汽车第一件事情就是这个事情，因为做规划包括产品、技术、配套供应链、生产及相应的品牌、投放的节奏、市场营销，这个规划需要两到三年之前就开始做，所以我们去年一开始就一直在讨论，包括我们在不同的价位段、不同的大小、不同的能力、不同的时间轴，这里面产品该如何规划。
这个规划里面更多是一些全新品类的创新，特别对于轿车我们的数量会比较少。这样一个规划里，从去年上半年第一季度开始，我们重新组建了我们的整个产品团队。
我们在产品规划之后，技术上用一个扶摇架构、两套动力、两套智能化平台就能够支持所有的措施，这些都是在我们的规划体系里面，包括我们在过去的时间都碰到了上市之后供应链没有很好的方法足够支持这个体量，以及上市之后一段时间供应链可能又会在产量上有超出等一系列问题，我们全部进行了讨论，怎么样做解决和避免。
因此在去年小鹏在采购、供应链管理、制造近期做调整，并且今年会完全上线全部数字化产品，来确保所有流程坚定执行，确保所有检查整合是一致的，并且我们在多款产品里面尽量共用模块来增加质量、减少相关成本和提高产能的利用率。
从今年三季度开始，这么多款产品在不同季度内上市，我们现在的计划比以前做的可能更早，早12个月到18个月之间去做，包括哪些价位、哪些时间、不同车型不同大小，在中国甚至部分在全球上面的投放，这些包括了产供销的管理，这是我们过去在上半年到今年持续在做的事情。
因为整个市场的竞争在变化，我们的友商也在一直在变化，包括他们的配置、他们价格的范围也正在每个季度甚至每两个季度调整。这一系列就是要想面对这个竞争，首先要建立一个能够应对长期规划和短期变化的有执行力的、强的组织，这是我认为未来能够打赢这种淘汰赛的核心的事情。
关于在售后、营销体系如何避免这一些产品之间的消涨。这里只讲重要的几点。第一，我们在2023年底开始全方面实施小鹏端到端的整个产品变成市场流程，要用这个流程去规定在小鹏的体系里面不一样的产品是坚定执行的。
其次，整个产品战略规划里面我们一开始从价格和产品能力上就已经把不一样的产品矩阵里面的布局都讲得很清楚了。
提问：今年开年以来市场方面价格和新品的竞争愈演愈烈，随着下半年集团新车型的增量，请问小鹏怎么样应对现在的价格战，以及提升现有车型的销量？
何小鹏：这是一个极其困难回复的话题，相信每个一家车企都有自己不同的方式。我认为面对这种竞争，最重要的是构建自己的体系能力，这是我想说的第一个。
第二个，要有清晰的产品规划，能够打造自己的创新品类，越有创新力的产品，越能够避开竞争。
第三个，一定是追求有质量的能力的情况下再追求规模，而不是先规模再质量，因为规模之后，你再想把质量提高的难度更高。
所以我们在过去一年里面都在追求质量，先保证质量，再追求规模。这是三个宏观的角度。
在短期微观角度，我们不外乎做了三个事情。第一是大幅度变革“营”的能力，就是品牌市场营销的能力。我们大家都认为能够用更少的钱取得数倍的营业销售能力的提高，才是我们的期望目标。
第二是销服的能力，从去年四季度末我们减少了130家经营不善或者经营销售差的门店，我们期待在今年二季度开始，新的店开始建立并且从孵化、培养、育成一个成熟的店之后，我们大家都认为销售和服务能力特别在后面的三四线城市有一个比较快速的提高，另外在产品上的能力也会逐步的提升。所以微观上面，就是所说的营×销×产品能力的组合。
提问：去年大众成为小鹏汽车的股东，想了解一下现在和大众的更多的合作。可不能够给大家提供一些比较量化的帮助？比如有多少零部件可以共同采购或者在成本部分能够有多大的帮助？
回答：几周前我们宣布了相应的合同签订。在平台和软件服务方面，我们与他们签订了主协议。
对于我们当前正在合作的项目来说，我们大家可以看一下到底意味着什么。对于G9平台合作的项目来说，合同的签订尤其是主协议的签订是重要的发展里程碑。我们还加入了联合采购计划，为基于G9平台的车型以及其他一些车型采购零部件，这是很重要的平台，我们应该通过这样的平台来实现零部件的高效共享，通过联合采购计划，我们也可以充分的利用大众汽车在全球应有的供应链能力。
我们看到，联合采购计划已经带来良好的初步结果，我们始终相信这样的联合采购计划将使得我们也可以逐步优化成本结构，并迅速为我们的整个成本结构优化带来更多的推动力量，让我们逐步提升竞争力。
平台产生的收入和软件服务等相关的数据都是一起来统计的，都是相关的。从2024年开始我们会计入平台产生的收入和软件服务相关的数据，我想这些应该是经常性收入，将对我们整个财务业绩产生有意义的影响，对我们的毛利等等都会带来积极影响。从长远来看，这将为我们的持续盈利能力带来贡献。
提问：有新闻媒体报道我们今年25万的全年销量，请问何时可以实现月销2.5万？MONA这个车TO B有没有保底的销量？如果是20到28万里面，那今年出口目标是多少？
顾宏地：像往常一样，我们不会给出具体的年度交付数量的指引，但是这里我可以谈一下我们的观点。我们对于今年全年的产品阵容或者说产品线是非常乐观的，我们会在全年基础上实现更高的增长率，我认为我们将获得更显著的市场份额，市场份额会有显著提升，我认为今年与去年相比，至少与去年上半年相比有一些类似。
考虑到整个行业动态，就我们产品的时间发布表，今年上半年可能会清淡一点，但是可以看到今年下半年会加速，我们的销售、营销渠道在第三季度和第四季度都会进一步配合MONA的推出，我认为MONA真的是非常让人兴奋的产品，我们会推出TO C渠道，之后会进一步考虑其他渠道，而其他渠道可能会稍微晚几个月，现在还没有具体的时间表给到大家。
我想就MONA以及我们对此的期望而言，我可以说的是，它应该会成为A类产品中非常成功的产品。我们需要每个月大概提供1万件产品，这样的规模我们才会认为是非常成功的。很明显，在稳定的生产状态下，这是能轻松实现的，我们认为MONA应该有这样销售水平。
今年我们会促进做市场扩张举措，我们会逐渐看到这些举措带来的交付结果。我认为从数量角度来看，我们整个交付数量会是数以万计的。
何小鹏：当时余承东在百人会上分享时候，我刚好就坐在下面。我觉得跟华为在共同相信的赛道里面一起努力，华为是中国非常优秀的科技企业，我们非常尊重华为，他们也做得很棒。从我的角度来看，在自动驾驶领域里面，在不同的领域我们各有千秋，在不同领域都有自己的长板。我觉得小鹏最主要的是提高我们对于品牌、对于营销等相关能力，也是我们从去年年底一直在做的事情。
我认为自动驾驶需要从几个方面都要关注好：第一个是能力，第二个是安全，第三个是成本，第四个从我的角度来看，能把它做到更容易全球化，获取更大的利润。
今天，我们看到中国有相当多的人喜欢自动驾驶，但是对于大众用户，对于自动辅助驾驶的需求还没有得到真正的体现，我们觉得这是因为我们还没有谁能够把全域的自动辅助驾驶做得非常好，以及把成本做得合适，以及把营销做到全面化，我觉得这三点都是小鹏要去做的事情。
我们相信在未来18个月内，我们会在这几个方面都有巨大提高的机会，就像我刚才所说，大模型上车真的能够帮助自动驾驶有非常大的能力的提升，以及在去年开始公司于高等级自动辅助驾驶在求成本的大幅度下降以及整个营销能力，这都是我们正在做的事情，我期待未来我们和华为一样，当然我觉得小鹏只是把自动驾驶坐在自己和少数合作伙伴上面，比华为要更专注。
提问：新品牌整个价格区间和小鹏这个品牌有挺大的分隔，基本没有任何重叠，我们的销售渠道网络会跟小鹏品牌共用吗？还是会有自己单独的销售渠道？可能不同价格段渠道上面有没有一些差异化？这个新品牌因为价格相对比较低一点，设计的毛利率是不是比小鹏品牌要稍微低一些？
何小鹏：新品牌的渠道，我们在第一款车上市初期会在现在渠道门店开辟独立挂牌的展厅为主。随着我们新品牌产品线的丰富，之后我们会不断建设独立的经销商渠道网络，在新品牌上我们希望在明年、后年达到数百家独立的门店。
James：通常我们不会为特定系列来提供相应的利润率数据。MONA将聚焦于特定的细分市场，我们希望通过MONA的聚焦来实现更好的利润结果。总体而言，我们希望MONA能够实现健康的正利润率。在北京车展上，我们将推出MONA第一款车型。
另外，从长期来看，我们对MONA有相应的考虑和规划，我们会有不同的商业化策略。在未来几个季度，我们会针对MONA提供更多的指引和信息。
关于MONA，我还想说的是，因为MONA对应的细分市场目标客户群体很大，大家可能需要进一步去了解我们与滴滴的合作伙伴关系，他们将帮助我们去推销产品，我们会总体去考虑MONA在销售成本等结构方面的问题和因素。
提问：X9在春节前有一些供应链的瓶颈，这些瓶颈在春节之后会得到解决，整个交付量也会显著提升。大概是什么样的供应链瓶颈？接下来我们交付新的产品的时候，如何更好地避免类似的供应链瓶颈？
何小鹏：首先X9的供应链挑战在2月底春节后已经得到解决。在过去的几个车型里面，我们都碰到了您刚刚所说的问题。实际对我们来说，我们内部也一直在思考，我们会做几个方面的变化。
从去年10月份，我亲自来管整个供应链之后，我开始将我们的供应链合作伙伴数量进行削减，我们会优选国内民营上市企业，且是追求高质量和追求有弹性能力的合作伙伴来做我们的核心供应商。我们在过去数个月里面做了非常多的变化。我相信，第一，未来我们在很多的建设上能够有持续长期战略合作伙伴明确来解决。
第二，从新的架构平台，刚才所说用模块化来定点，很多模块只有一家到两家的合作伙伴，它保证了我们整个体系能力在不同市场上是同样的模组，更高质量、更低成本以及更有弹性的供应链保障能力。
第三，我们在过去的时间里面调整了供应链质量管理团队，开始和整个采购从组织和工具上进行打通，在这一点上能够确保我们后面的一款，我们希望确保每一款新车，包括今年后面的两款车，我们决心一定要按照我们的期望准时量产，并且达到我们期望的初月和次月，即首3月规模的需求，把它做好，这都是我们正在做的事情。
提问：去年G6的发布会上，您提到2027年会是智驾可能比较成熟的年份，会看到2027年整个智驾在中国的渗透率达到30%或者以上，请问这半年多来您现在对行业的判断是否有所改变？您是否愿意帮我们分享一下您对于这个时间点判断的一些背后的逻辑？
第一个，大模型在新的智驾领域里面，原来基本上很难去解决的类通用智能的能力得到更快速的提高，我们在去年开始研发，今年已经很快在测试中有比较深的体会，在这个能力上我们会不断迭代大模型的能力放进来，让它更聪明。
第二，还是来自于硬件成本的下降和硬件规模的支撑。所以我们看到，现在在市场上，小鹏不断希望智能驾驶还有比小鹏更便宜成本的智能驾驶的相关方案，但是大模型的推出是更大算力，对内存需求的方案能够取得更大的成功实现了推动。
其次，在有限场景或者我们叫做受限场景无人驾驶的相关硬件成熟度比我们那个时候所看到的要成熟得更快，我们大家都认为包括了高等级的组织架构、包括了受限场景的组团全无人驾驶的推动，我认为都会加速提升。
实际背后还有一点，无高清地图的解决方案，我们最开始认为推出之后应该在开城的数据上属于加速，但是后来我们发现它不是线性的，它是指数级的提高，是极大的加速，所以中国可能从全球角度来看，无高清地图的方案我觉得都是将来无人驾驶能够高效布局拓展的一个关键要素。